凯发在线-天生赢家 一触即发

　　只是在资本的狂欢盛宴之下★ღ，苦恼或许可以被忘怀★ღ。然而★ღ，甚至连这份简单粗暴的满足★ღ，也需要在现实面前转为冷静的三思★ღ。譬如★ღ，中国车企有没有能力吞掉菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles★ღ，FCA）这样的跨国巨头？外媒此次直接点名东风★ღ、广汽★ღ、吉利和长城★ღ，指出这些公司可能考虑收购FCA★ღ。

　　究竟有哪些中国汽车制造商在打FCA的主意？这个名单目前还不能确定★ღ。不同的消息渠道指向了多家车企美国猪ZOOM★ღ，诸如东风汽车公司★ღ、长城汽车★ღ、浙江吉利控股集团以及FCA在华的合作伙伴广汽集团★ღ。但就媒体掌握的信息看★ღ，这四家车企都还没有同FCA正式展开谈判★ღ。至于到底哪家或者哪些车企会继续推进收购★ღ，乃至最终成功将FCA纳入彀中★ღ，则还是一个未知数★ღ。

　　中国车企到底会以怎样的方式收购FCA？同样存在不确定性★ღ。从已有传闻看★ღ，基本上都是整体收购凯发在线平台★ღ，不过据悉玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧两个高端品牌可能未来将仿照法拉利独立出去★ღ，高盈利品牌Jeep和Ram品牌★ღ，以及克莱斯勒★ღ、道奇和菲亚特则在出售之列★ღ。这种方式★ღ，可以使FCA母公司——阿涅利家族控股的Exor集团收益最大化★ღ。

　　外媒还推演称★ღ，倘若收购成行★ღ，则美式SUV品牌Jeep将被第三次转卖★ღ：1987年AMC被克莱斯勒收购★ღ；1998年戴姆勒克莱斯勒合并★ღ，Jeep等于被德系车企所有★ღ；2014年菲亚特完成收购克莱斯勒★ღ，自此属于意大利/荷兰企业麾下★ღ。未来★ღ，Jeep能不能“姓中”？在答案最终揭晓前★ღ，中国对SUV乃至Jeep品牌的喜好却是显而易见凯发在线平台★ღ。

　　除了Jeep品牌的吸引力★ღ，FCA全球销售和制造网络★ღ，按照中国政府设下的收购标准★ღ，也都令中国企业向往★ღ。中国政府出台了境外投资指南凯发在线平台★ღ，鼓励制造业收购国际资产以吸收技术与经验★ღ，加速壮大步伐★ღ。FCA在全球拥有162家组装★ღ、配件★ღ、冲压和机械加工工厂★ღ，以及87家研发中心★ღ。北美市场内专业经理人★ღ，FCA的经销网络覆盖2,600家美国经销商★ღ，且在加拿大和墨西哥部署完善的分销网络凯发在线★ღ。★ღ。这些筹码都为中国企业提供了收购的理由★ღ。

　　其实这并非FCA第一次涉及同东方巨龙的“绯闻”★ღ。2016年5月★ღ，中央政治局委员★ღ、广东省委书记胡春华访美美国猪ZOOM★ღ，代表团人员中包括时任广汽董事长的张房有★ღ，当时FCA在北美总部接待过中方代表团一行美国猪ZOOM★ღ。随后意大利媒体报道称凯发在线平台★ღ，广汽集团正就收购与FCA协商★ღ，但该说法被当事方否认凯发在线平台★ღ。

　　就已有信息看★ღ，中国车企针对FCA大多是着手整体收购★ღ。也许部分车企主要就是冲着Jeep这样的品牌而去★ღ，但对于目前债务居高的FCA来说★ღ，不可能仅仅脱手旗下最能赚钱的良性资产★ღ，而陷入饮鸩止渴的泥潭中★ღ。那么凯发在线平台★ღ，中国车企将面临着“吞掉全球第八大车企”的严峻考验★ღ，这块“美味”拥有近500万辆的产销规模★ღ，以及远超上汽之外所有其他中国车企的市值★ღ。

　　根据最新股价凯发在线平台★ღ，FCA市值约为301亿欧元★ღ，约合人民币2,364亿元★ღ，接近东风集团现金的8倍★ღ，吉利的16倍★ღ，广汽的19倍★ღ，长城的125倍★ღ。要知道★ღ，“稍高于市值的报价”甚至还让FCA嫌低了美国猪ZOOM★ღ。不妨再拿当年吉利收购沃尔沃时候的家底和标价对比★ღ：2009-2010年吉利的现金及现金等值物总额为人民币44-45亿元★ღ，收购沃尔沃价格为18亿美元★ღ，差距远小于如今中国车企现金和FCA市值美国猪ZOOM★ღ。即便如此★ღ，吉利为了完成收购沃尔沃★ღ，仍然花费了巨大的力气★ღ。

　　意大利如今被视为“欧元区的黑天鹅”★ღ，GDP年增长率只有欧元区平均水平的一半★ღ；按IMF统计不良贷款达到3,560亿欧元★ღ，相当于意大利银行贷款总额的18%★ღ，意大利GDP的20%★ღ，居高的不良贷款限制了银行的放贷能力★ღ，并迫使资金从更具生产率的经济板块流出★ღ；意大利公共债务占GDP的比例为133%★ღ，2018年这一比例预计为131.6%★ღ，当欧洲央行开始像市场预期那样开始加息时★ღ，意大利将变成“山大压力”美国猪ZOOM★ღ。

　　按照2016年全球销量★ღ，FCA虽然同比微跌0.4%★ღ，但仍然以472万辆排在本田之后★ღ、PSA之前★ღ，在全球汽车集团中名列销量榜第8名★ღ。500万辆级别的产销规模★ღ，迄今中国只有上汽集团能够实现★ღ，而且一定程度上借助了海外的力量——上汽大众与上汽通用这两家合资公司占去近三分之二的销量比例★ღ。整个东风汽车公司今年完成450万辆都艰难★ღ，上市子公司东风汽车集团则更低★ღ。长城和吉利眼下都是100万辆级别的规模★ღ。

　　可以说★ღ，中国目前没有一家车企能够独立掌控500万辆产销规模的运营★ღ。100万辆★ღ、500万辆和1,000万辆★ღ，在全球布局★ღ、产品阵容★ღ、人员架构★ღ、销售渠道★ღ、研究开发★ღ、营销传播等各个方面的要求K8凯发国际旗舰厅★ღ。★ღ，都有着巨大差距★ღ。从任何一个档次跳到另一个档次★ღ，量变都足以引起质变★ღ，这也是大众丰田通用遭遇“千万辆魔咒”的原因★ღ。

　　如今中国好不容易出现了长安★ღ、吉利和长城三大百万辆级的自主车企★ღ，距离FCA这种级别还有相当大的差距★ღ。换个角度来看★ღ，如果借助足够的资金力量吃下FCA★ღ，国内车企也缺乏足够的经验去成功消化★ღ、运作★ღ。

　　FCA为何要抛售法拉利？一是债台高筑集团经营★ღ。凯发国际★ღ，急需现金★ღ，二则如CEO马尔乔内所言美国猪ZOOM★ღ，独立后的法拉利能够发展得更好★ღ。即便是FCA这样的巨头凯发在线平台★ღ，在面临数量太多★ღ、定位太高的品牌时★ღ，也会面临苦恼★ღ，如果将这个难题交给中国车企呢？

　　FCA若售予中国车企★ღ，后者将接纳至少Jeep★ღ、Ram★ღ、克莱斯勒★ღ、道奇和菲亚特五大品牌★ღ，即便是吉利也没有突然运行五个差距巨大品牌的经验★ღ。倘若只是学习印度塔塔★ღ，收购捷豹路虎后较少介入运营和研发★ღ，那对中国车企来说★ღ，除了徒增规模和有限的投资收益★ღ，意义又何在呢？